Freonski plin postao je uzrok smrti ljudi na podmornici "Nerpa"

Na mjestima gdje nema pristupa sustavu centralnog grijanja, često se koriste električni kotlovi. Oni rade na principu pretvaranja električne energije u toplinu pomoću nosača topline (vode ili antifriza) koji se kreće kroz sustav cjevovoda. Jedna od vrsta električne opreme su ionski kotlovi za grijanje. Razmotrimo sve detaljnije.

U početku su svi električni kotlovi, prema načinu spajanja na mrežu, podijeljeni na: jednofazne (220V) i trofazne (380V). Oni također mogu biti jednokružni (sposobni osigurati samo grijanje sobe) i dvokružni (s mogućnošću dodatnog zagrijavanja vode za kućnu upotrebu).

Tehnologijom proizvodnje podijeljeni su u tri vrste:

• Električni kotlovi s grijaćim elementom (grijaći element)
• Indukcijski kotlovi
• Elektrodni (ionski) kotlovi

Povijest izgleda i princip rada

Tijekom samo 1 sekunde, svaka se elektroda sudari s ostalima i do 50 puta, mijenjajući svoj znak. Zbog djelovanja izmjenične struje, tekućina se ne dijeli na kisik i vodik, zadržavajući svoju strukturu. Povećanje temperature dovodi do povećanja tlaka, što tjera rashladnu tekućinu u cirkulaciju.

Da biste postigli maksimalnu učinkovitost kotla s elektrodama, morat ćete neprestano nadzirati omski otpor tekućine. Na klasičnoj sobnoj temperaturi (20-25 stupnjeva), ne smije prelaziti 3 tisuće ohma.

Destilirana voda ne smije se ulijevati u sustav grijanja. Ne sadrži soli u obliku nečistoća, što znači da ne biste trebali očekivati ​​da se zagrije na ovaj način - između elektroda neće biti medija za stvaranje električnog kruga.

Dodatne upute kako sami izraditi elektrodni kotao pročitajte ovdje

"Potonuo od zahoda": Sramota za njemačku podmorničku flotu?

Kamo ideš iz podmornice!

Jeste li ikad razmišljali o vjernosti ove fraze? Ogroman pritisak vode, dubine s koje je glupo ne dići se bez dekompresijske bolesti, teškog trupa i svega. Ne možeš nikamo. Ali ako vam je hitno potrebna? Kako išta može ikad otići podmornica? Torpedne cijevi su šala, naravno, dobra, čak se i za evakuaciju mogu koristiti u nekim slučajevima. Ali što ako govorimo o, oprosti, o sranju? Možete ga, naravno, nositi sa sobom, kao što to, na primjer, čine zrakoplovi. Ali avion leti najviše jedan dan i podmornice možda se neće pojaviti mjesecima. Štoviše, ako se otpad glupo baci u more, razotkrit će podmornicu. Ozbiljno, bilo je nekoliko sličnih slučajeva u vojnoj povijesti. Stoga su inženjeri morali smisliti genijalan dizajn. zahod, za rješavanje ovog problema. Ali samo je jednom ovaj dizajn uzrokovao smrt borbe podmornica.

Verzija 1

1944. godine. Sjeverno more. Podmornica U1206 započinje svoj prvi borbeni zadatak pod vodstvom zapovjednika poručnika Karl-Adolfa Schlitta. Zadatak je poplaviti još jedan britanski konvoj. Jednostavno je, jedrili su, poplavili, lekcija nekoliko dana, pa, najviše nekoliko tjedana. Ali ne.

Konvoj je pronađen prilično brzo, no ulaskom u napadačke položaje postalo je jasno da dizelski motor ne radi dovoljno učinkovito i da podmornica ne može razviti potrebnu brzinu. Odlučeno je otići na dno, popraviti dizelski motor i nastaviti djelovati u skladu sa situacijom. U principu je sve logično. Situacija je slobodna, ali kontrolirana.

I zapovjednik je otkačeno svrbi da ode na zahod. To se događa svima, pogotovo od gradnje zahoda na podmornice dizajniran da funkcionira na dnu. Da pojednostavnimo, prvo okrenete jedan ventil - on ispire sranje u spremnik. Zatim zatvorite prvu i okrenete drugu - uključuje ispiranje posude pod pritiskom morskom vodom. Još uvijek postoje trikovi protiv izranjanja, ali nije potrebno ulaziti u ove detalje. Čini se da je sve jednostavno. Za svaki slučaj na vratima je priručnik, a jedan od servisnih inženjera detaljno zna kako ovaj sustav funkcionira.

Kapetan radi svoj posao, okreće ventil - nema učinka. Vrti se dalje - nema učinka. Pozivi za pomoć - beskorisno je ostavljati zahod prljavim. Mornar koji je priskočio u pomoć okreće ventil. Drugi. Kad prvi nije zatvoren. Stup vode iz zahoda, pod pritiskom od 80 metara vode. Sve se ispire, nemoguće je doći do ventila, jer protok. Naredba za hitni uspon, površinski, samo voda prodire kroz pregrade i dolazi do odjeljka za baterije. Pare klora počinju padati, čamac podignut za emitiranje. Ali već ima žrtava. I tu se pojavljuje konvoj. Naravno, nitko ne razumije što Fritzevi tamo imaju, odmah napadaju. Brod se ošteti, ali uspijeva otići, međutim, posada je ipak prisiljena hitno napustiti podmornicu. Tako je jednostavni zatvoreni latrinski ventil uništio moćno stvaranje njemačkih vojnih inženjera.

Verzija 2

Za početak, razmislimo na trenutak o tome tko je ovu priču učinio nadaleko poznatom. Jochen Brennecke, autor raznih knjiga o njemačkoj podmorničkoj floti, uključujući Lovce - žrtve, gdje se ova priča prvi put spominjala, radio je pod vodstvom određenog Goebbelsa. A bavio se samo propagandom herojske slike Kriegsmarine širokim masama. Ali zašto bi objavio knjigu u kojoj je uzorni njemački časnik glavni uzrok smrti podmornica, i to isključivo zbog nepridržavanja uputa? A onda se, prema glasinama, Herr Schlitt već dugo želio predati saveznicima, a ne nastaviti junački izvršavati zapovijedi. Dakle, obeščašćivanje defetista svet je uzrok propagandista.

S druge strane, činjenice ostaju činjenice. Da, bilo je problema s dizelom. Da, došlo je do poplave pretinaca zbog problema s morskim pijeskom u toaletu - sve je to u službenim dokumentima. Štoviše, u istim dokumentima potvrđuje se da je tehnička oprema podmornice u posljednjim godinama rata bilo je, blago rečeno, loše. Koga briga - pročitajte memoare izvjesnog Petera Kremera, podvodnog magarca iz Kriegsmarinea. A ako je dizel generator u kvaru, zašto se isto ne bi moglo dogoditi s ventilom u netipičnim radnim uvjetima? Usput o. Podmornica je pronađena i istražena. Netko Innes McCartney, podvodni arheolog. I potvrdio je službene podatke u vezi s poplavom.

Ozbiljno, pogledajmo činjenice. Podmornica uvršten u 11. flotilu u veljači. Krajem ožujka napustila je grad Kil, a 6. travnja krenula je u prvu kampanju. Problemi su započeli od 13 do 14, odnosno manje od mjesec dana rada. U uvjetima, podsjetimo, potpuno uronjenje do dubine od 80 metara.

U prilog činjenici da je Brennekeova verzija lažna, postoje i određena odstupanja od njene stvarne slike, zabilježene u izvješćima. Na primjer, u stvarnosti skočni prozor podmornica nitko nije bombardirao, a policajci su imali dovoljno vremena za preuzimanje dokumentacije i pražnjenje torpeda. Da, i službeno nitko nije umro od klora - 3 žrtve ovog incidenta su se utopile dok su pokušavale doći do obale.

Dakle, dragi čitatelji, razmislite koja vam se verzija najviše sviđa. Verzija zapovjednika koji je pogriješio ili inačica koja za sve krivi zaista lošu opremu njemačke podmorničke flote posljednjih godina. Ali, morate priznati, ugodnije je pomisliti da su to "prokleti fašisti zeznuli, uuuu!"

Značajke: prednosti i nedostaci

Električni kotao s ionskim tipom karakteriziraju ne samo sve prednosti električne opreme za grijanje, već i vlastite karakteristike. Na opsežnom popisu mogu se izdvojiti najznačajnije:

• Učinkovitost instalacija teži apsolutnom maksimumu - ne manje od 95%
• U okoliš se ne ispuštaju zagađivači ili ionska zračenja štetna za ljude
• Velika snaga u tijelu relativno male veličine u usporedbi s drugim kotlovima
• Moguće je ugraditi nekoliko jedinica odjednom za povećanje produktivnosti, zasebnu instalaciju ionskog kotla kao dodatni ili rezervni izvor topline
• Mala inertnost omogućuje brzu reakciju na promjene temperature okoline i potpunu automatizaciju procesa grijanja pomoću programabilne automatizacije
• Nije potreban dimnjak
• Oprema ne šteti nedovoljnoj količini rashladne tekućine unutar radnog spremnika
• Prenaponski naponi ne utječu na performanse i stabilnost grijanja

Kako odabrati električni kotao za grijanje možete saznati ovdje

Naravno, ionski kotlovi imaju brojne i vrlo značajne prednosti. Ako ne uzmete u obzir negativne aspekte koji se češće javljaju tijekom rada opreme, sve će se koristi izgubiti.

Među negativnim aspektima vrijedi istaknuti:

• Za rad opreme za ionsko grijanje nemojte koristiti izvore istosmjerne struje koji će prouzročiti elektrolizu tekućine
• Potrebno je stalno nadzirati električnu vodljivost tekućine i poduzimati mjere za njezinu regulaciju
• Morate se pobrinuti za pouzdano uzemljenje. Ako se pokvari, rizici od strujnog udara znatno se povećavaju.
• Zabranjeno je koristiti zagrijanu vodu u sustavu s jednim krugom za druge potrebe.
• Vrlo je teško organizirati učinkovito grijanje s prirodnom cirkulacijom, potrebna je ugradnja pumpe
• Temperatura tekućine ne smije prelaziti 75 stupnjeva, inače će potrošnja električne energije naglo porasti
• Elektrode se brzo troše i treba ih mijenjati svake 2-4 godine



• Nemoguće je izvoditi radove na popravku i puštanju u rad bez uključivanja iskusnog majstora

O ostalim načinima električnog grijanja kod kuće pročitajte ovdje.

Ventportal

Pitanja klimatizacije u stambenim i javnim zgradama sa strogim mikroklimatskim zahtjevima u zatvorenom prostoru često su izazov za profesionalce. Uvijek je zanimljivo razmotriti ograničavajući slučaj korištenja klima uređaja, čija je jedna od manifestacija nedostatak mogućnosti korištenja vanjskog zraka. Ovaj ograničavajući slučaj omogućuje stručnjaku da se odmakne od uobičajenih tradicionalnih stavova, pristupa i omogućuje pronalazak novih tehničkih rješenja.
Moderne podmornice, poput, na primjer, podmornice Seawolf (SSN -21) ("Morski vuk"), koja je dio američke mornarice, koncentracija su najmodernijih događaja, uključujući klimatizacijske sustave. Takva plovila obično rade pod vodom, ali ako je potrebno, funkcioniraju kao normalni površinski brodovi.

Za referencu:

U ZBIRU karakteristika, najbolju podmornicu odlazećeg stoljeća trebalo bi prepoznati kao američku nuklearnu podmornicu četvrte generacije "Seawulf" ("Morski vuk"), koja je ušla u službu 1998. Iako, ako pođemo od čisto formalne "rekordna" značajka, samo je najskuplja na svijetu, jer je porezne obveznike koštala gotovo 3 milijarde dolara.

izvor Enciklopedija brodova / Višenamjenske podmornice / Sifulv

Budući da moderna podmornica u uobičajenom potopljenom stanju ne može obnoviti svoj unutarnji zrak svježim atmosferskim zrakom, na njoj se mora stvoriti umjetno okruženje.Budući da brod može dugo biti pod vodom, jedan od najvažnijih problema ljudi na podmornici je stvaranje ugodnog i zdravog životnog okruženja. To su zadaci postavljeni pred dizajnere brodskih HVAC sustava i rashladnih sustava.

Kako se ti problemi mogu riješiti? Koja je oprema dizajnirana za stvaranje i održavanje umjetnog okruženja u kojem tim od više od 100 ljudi mora ostati dulje vrijeme? Kako kontrolirate ovo okruženje? I po čemu se ova oprema i srodne metode razlikuju od opreme i metoda rješavanja sličnih problema u modernim vodom klimatiziranim zgradama na obali?

Da bi odgovorio na ova pitanja, ovaj članak raspravlja o opremi, tehnologijama i metodama za stvaranje umjetnog okruženja na podmornicama.

Dizajn klimatizacijskog sustava

Nuklearne instalacije koje se koriste na modernim podmornicama predstavljaju gotovo neograničen izvor energije. Pored toga, čamci su opremljeni baterijama i pomoćnim dizelskim motorom koji se može koristiti umjesto nuklearne instalacije. Kad se brod nalazi u blizini vodene površine, iz atmosfere se može izvlačiti dizel zrak. U ovom slučaju, kondicionirani zrak može se dovoditi za naredbeno disanje i za druge potrebe kojima je potreban svjež zrak. Na pristaništima ili na vezu koristi se pomoćna oprema na kopnu uz pomoć koje se zamjenjuje unutarnji zrak čamca. Unutrašnjost broda može se provjetravati, grijati, klimatizirati ili hladiti pomoću opreme posebno dizajnirane za podmornice, slične onima koje se koriste u modernim zgradama.

Sl. 1. Biljka kisika.

Međutim, kada je plovilo pod vodom, unutarnja atmosfera mora se održavati dovoljno dugo, tijekom kojeg se brod mora potopiti da ne bi bio otkriven. Sad zamislite složenost ovog zadatka na podmornici poput Morskog vuka. "Začepljen" je raznim materijalima i opremom za održavanje toplinskih parametara i uklanjanje otpadnih plinova. Znamo da je zrak u njemu vrlo zagađen - 130 ljudi mjesecima provodi u cilindru duljine 108 m i širine 12 m. Osim toga, osim onečišćenja od opreme, dizajneri HVAC sustava moraju uzeti u obzir nastalo smeće, vlakna od lana , onečišćenje nastalo tijekom kuhanja, mirisi ljudskog tijela, kanalizacija i curenje kemikalija.

U znanstvenoj je literaturi teško pronaći podatke o toplinskim opterećenjima i potrošnji hladnoće morskog vuka, međutim, na temelju radnog iskustva nuklearnih podmornica ove klase, mogu se iznijeti neke pretpostavke o veličini i vrsti ugrađene klimatizacijske opreme na ovom brodu, kao i moguća potrošnja hladnoće ... Na temelju tih podataka mogu se uzeti u obzir čimbenici kao što su toplinska opterećenja elektroničke ili električne opreme, parametri glavne elektrane, veličina tima i veličina kućišta.

Pri izračunavanju toplinskog opterećenja važno je znati je li električna oprema hlađena normalnom ili rashlađenom vodom. Moraju se uzeti u obzir nepredviđeni hitni čimbenici kao što su curenje pare ili gubici energije. Kada dimenzioniranje ventilatora i rashladnih zavojnica udovoljava regulatornim zahtjevima za razinu temperature i vlažnosti, moraju se uzeti u obzir čimbenici udobnosti u strojarnici i dnevnim boravcima. Da bi se osigurao zdrav životni okoliš u zatvorenom prostoru podmornice, moraju se riješiti svi unutarnji zagađivači.

Najvjerojatnije je podmornica Seawolf opremljena s dva brodska kompleta, od kojih svaki uključuje dva centrifugalna hladnjaka.

Kad je brod u toku, tipični maksimalni hladni protok je između 528 i 703 kW. Možda bi se čamac mogao snaći s jednim setom, ali normalno opterećenje podijeljeno je u dva kompleta hladnjaka. Komplet drugog broda vjerojatno će služiti kao rezerva. Primarne motore hladnjaka napajaju brodski servisni generatori. Jedinica za klimatizaciju pruža zrak kontrolirane temperature različitim centrima za potrošnju električne energije kako bi se pravilno regulirala vlaga i temperatura. Najvjerojatnije se toplina koju generira električna oprema koristi u velikoj mjeri.

Unutarnja zapremina Seawolfa vjerojatno je između 9000 i 11.300 m3. Ako je pokazatelj potrošnje hladnoće 703,4 kW, specifična potrošnja hladnoće je 0,07 kW / m3.

Oprema koja se koristi

Budući da ima pare i električne energije, grijanje toplom vodom nije problem. U prošlosti su se za hlađenje široko koristili strojevi za apsorpciju litij-bromida i centrifugalni rashladnici. Ostala industrijska oprema poput rotacionih vijčanih kompresora, spiralnih kompresora, pumpi, ventilatora i elektroničkih filtara također zaslužuje pažnju dizajnera podmorske opreme. Najvažnija karakteristika ove vrste opreme je sposobnost kontrole temperature i vlage u svim prostorijama i odjeljcima, kao i sposobnost održavanja potrebnih parametara okoliša u izoliranim odjeljcima u slučaju nužde. To zauzvrat određuje potrebu za korištenjem centraliziranog sustava upravljanja u prisutnosti suvišne sigurnosne opreme.

Budući da podmornica mora osigurati recirkulaciju zraka i održavati odgovarajuću kvalitetu zraka u zatvorenom, funkcije filtriranja i stroga kontrola onečišćujućih tvari su od najveće važnosti. Za to je potrebna posebna oprema koja generira kisik iz morske vode, odvaja ugljični dioksid od recirkuliranog zraka i filtrira neželjene plinove iz njega.

Na razini mora, suhi zrak sastoji se od otprilike 78% dušika, 21% kisika i male količine ugljičnog dioksida, ozona i plemenitih plinova. Maksimalni udio vode je 4% (u tropskim krajevima). Podmornice održavaju određeni postotak zraka u zatvorenom prostoru koristeći dolje navedenu opremu.

Sustavi opskrbe kisikom

Kad je brod potopljen, kisik se može nadoknađivati ​​u kontroliranim količinama iz izvora kao što su biljke s kisikom, zalihe kisika, svijeće s kisikom. Biljka s kisikom neograničeni je izvor kisika za sigurno disanje koji nastaje elektrolizom vode korištenjem čvrstih polimernih stanica elektrolita. Plastična membrana napunjena katalizatorom služi kao elektrolit i separator. Uređaj je mikroprocesorski upravljan i ima isključivanje, ispiranje, ponovno pokretanje i vrijeme ciklusa punog kapaciteta od oko 15 minuta. Kisik koji generira biljka može se uvesti u odjeljke čamca ili sakupljati u skladištu kisika, a vodik proizveden putem uklanja na siguran način.

Sl. 2. Instalacija uklanjanja CO2

Sustav za uklanjanje ugljičnog dioksida (CO2)

U potopljenoj podmornici ugljični dioksid obično uklanjaju CO2 uređaji za pročišćavanje. Spremnici s litijevim oksidom mogu se također koristiti u hitnim slučajevima. Plinski uređaji za pročišćavanje koriste otopinu monoetanolamina (MEA) za uklanjanje CO2.Postupak čišćenja izvodi se u apsorberu kada zrak dođe u kontakt s recirkulacijskim MEA, kao i kad ispuštena para i CO2 dođu u kontakt s padajućim MEA u dijelu za uklanjanje kotla. Budući da je monoetanolamin korozivan i toksičan, mora se pripaziti da ne uđe u zrak.

Aparat za elektrostatičko taloženje

Elektrofiltri se koriste za uklanjanje čestica manjih od jednog mikrona. Jonizirane ploče pune suspendirane čestice, koje se zatim skupljaju na podnim pločama. Kontaminirane ploče periodično se čiste ultrazvukom ili u stanicama za čišćenje. Budući da su elektrofilteri potencijalni izvori ozona zbog lučenja, elektrofilteri moraju raditi na ispravnom naponu kako bi se spriječilo lučenje i moraju se poštivati ​​sve potrebne postavke.

Uređaj za taloženje uljne maglice

Uljna magla u zraku iz posude za motorno ulje turbogeneratora i iz otvora kućišta ležajeva uklanja se separatorom magle. Baš poput aparata za elektrostatičko taloženje, ovaj aparat stvara pozitivan naboj na uljnim česticama zraka koji se u njega dovode. Zatim se čestice talože na uzemljenoj čahuri i odvode natrag u korito za ulje.

Predfilteri

Predfilteri se koriste za sprečavanje ulaska velikih čestica (većih od 10 mikrona) u aparat za taloženje.

Plamenik za ugljični monoksid i vodik (CO-H2)

Bitan dio sustava za pročišćavanje zraka u podmornici je peć CO-H2 koja se koristi za smanjenje sadržaja ugljičnog monoksida, vodika i ugljikovodičnih onečišćenja. U CO-H 2 peći koristi se katalitičko izgaranje, uslijed čega se ugljični monoksid pretvara u ugljični dioksid i vodu. Zagrijani zrak prolazi preko sloja materijala koji se naziva hopkalit. Ako se na brodu dogodi curenje rashladnog sredstva, CO2 gorivo će reagirati na to curenje. Međutim, djelomična oksidacija ugljikovodika koja prolazi preko katalizatora, a ne kroz njega, može dovesti do stvaranja toksičnih nusproizvoda. Klorirani rashladni fluidi poput R -12 i R -114 tvore otrovne komponente HF i HCI prihvatljivih razina koncentracije, a neklorirani rashladni fluidi, poput R -134 a i R -236 fa, stvaraju otrovne komponente na temperaturi od 316 ° C , iako do temperature od 260 ° C, razina njihove koncentracije može se smatrati prihvatljivom. Na sl. Slika 3 prikazuje dijagram protoka zraka kroz tipičnu CO2 peć.

Sl. 3. Plamenik ugljičnog monoksida i vodika

Litij karbonatni filtri

Za daljnju apsorpciju proizvoda razgradnje kiselinama (HF i HCl), litijev karbonatni filter smješten je nizvodno od struje CO2. Često se obnavlja sloj litij-karbonata zbog stvaranja ove tvari na podmornici kada ugljični dioksid prolazi preko spremnika s LIOH-om. Komercijalno dostupan litijev karbonat se ne koristi.

Filteri s aktivnim ugljenom

Aktivni ugljen kokosove ljuske koristi se za uklanjanje zagađujućih plinova kroz kapilarno privlačenje i apsorpciju. Apsorpcija je dominantni postupak za organske komponente kao što su ugljikovodici. Granica snage zadržavanja ugljena u normalnim uvjetima ventilacije praktična je granica zasićenja. Budući da proces apsorpcije u ugljenu istiskuje plin ili paru niže molekulske mase s plinom ili parom veće molekulske mase, glavno korito ugljena može izgubiti sposobnost uklanjanja neželjenih komponenata niže molekulske mase iz atmosfere podmorja. Kad se utvrdi da je ugljik zasićen, mora se zamijeniti svježim zalihama filtera od ugljena.Aktivni ugljen koristi se u glavnom ventilacijskom sustavu, u filtrima WC sobe, higijenskim ventilacijskim kanalima i u filtrima sanitarnih kanala.

Ventilacijski sustav

Na podmornici ventilacijski sustav također obavlja funkcije grijanja i klimatizacije. Distribuira kondicionirani zrak u sve odjeljke podmornice. Hlađeni, zagrijani i odvlaženi zrak cirkulira u sustavu. Ventilacijski sustav uklanja zrak iz prostorija, opskrbljuje zagađeni zrak mehaničkim filtrima, elektrofilterima, filtrima s aktivnim ugljenom, sustavu za uklanjanje CO2 i pećima CO-H2. Ujednačava koncentraciju atmosferskih plinova i cirkulira zrak obnovljenim parametrima. Kad je podmornica na površini ili je potopljena, ventilacijski sustav opskrbljuje zrak za dizelski motor, niskotlačni ventilator i za obnavljanje zraka za disanje. Ventilira odjeljak za baterije, cirkulira hladni suhi zrak u odjeljcima za kontrolu projektila i navigacijsku opremu, proizvodi ventilaciju u nuždi s ispušnim zrakom preko broda i smanjuje koncentraciju kisika na uređajima za dovod kisika, raspoređujući ga po cijeloj podmornici.

Kontrola izvora onečišćenja

Iako postoji odgovarajuća oprema, najučinkovitiji način za smanjenje ili uklanjanje toksičnih onečišćenja u atmosferi podmornice je kroz dobro razvijeni program kontrole izvora onečišćenja. Takav program trebao bi uključivati ​​provjeru i kontrolu materijala, kao i strogo poštivanje internih propisa. Na primjer, hlapljivi ugljikovodici poput prolivenog motornog ulja, hidrauličkog ulja ili propuštanja dizela moraju se odmah očistiti kako bi se smanjile emisije u zraku.

Zaključak

Iskustvo podmornice s gore opisanom opremom pokazuje da se koncentracija ugljikovodika može postići na razini jednog ili dva dijela na milijun. To se može postići pravilnom disciplinom u domaćinstvu, kontrolom upotrebe otapala, odbijanjem upotrebe uljnih boja i strogim pridržavanjem postupaka bojanja prije početka rada u zapečaćenom okruženju broda. Treba primijeniti preventivne mjere, uključujući strogi nadzor i računovodstvo svih materijala unesenih na brod, knjiženje vremena i mjesta upotrebe materijala, kontrolu količine upotrijebljenog materijala.

Ovo je samo nekoliko alata dostupnih programerima i tvorcima sigurnog i zdravog podmorskog okruženja.

Kvaliteta unutarnjeg zraka u podmornici može se pratiti pomoću infracrvenih spektrofotometara, uređaja za spektroskopiju mase, uređaja za određivanje paramagnetskih svojstava, toplinske vodljivosti, fotoionizacije, kolorimetrijskih podataka. Rezultati analize mogu se usporediti s prethodnim podacima i koristiti za određivanje odgovarajućih postupaka održavanja, poput zamjene filtera s aktivnim ugljenom. Za provođenje mjerenja na brodu koriste se razni instrumenti, temeljeni na tim načelima.

Koriste se sljedeći instrumenti: središnji monitor za praćenje atmosfere, analizator nečistoća plina, detektor vodika, prijenosni uređaj za praćenje atmosferskih parametara, prijenosni analizator kisika, indikator sigurnosti mina, kolorimetrijske epruvete za analizu, testeri pumpi. Ovi uređaji mogu se koristiti i prije ronjenja i tijekom ronjenja brodom.Mogu se koristiti tijekom požara za lociranje područja koja nisu zahvaćena požarom ili za nadzor područja na kojima se rukuje rashladnim sredstvom.

Trenutno postoje mnoge vrste specijaliziranih podmornica. Njihova svrha ne mora biti samo izvršavanje ophodnji i drugih posebnih zadataka radi očuvanja svijeta. Međutim, na brodu se mora koristiti barem dio gore opisane opreme ili njezine preinake kako bi posada podmornice mogla obavljati svoj posao u sigurnom okruženju. A upotreba ove opreme će se širiti kako će čovječanstvo nastaviti istraživati ​​i širiti upotrebu dubina svjetskih oceana.

Književnost

1. Foltz D. Dizajn klimatizacijskih i ventilacijskih sustava za nuklearne podmornice od Nautilusa. 1990. (Opisana je povijest razvoja klimatizacijskih sustava na podmornicama, počevši od Nautilusa, uzimaju se u obzir čimbenici koji utječu na izbor opreme.)
2. Smith D., Ung K. Iskorištavanje aktivnih podmorskih snaga i novi programi za kontrolu i minimiziranje opasnih podvodnih napada. (Opisuju se i ocjenjuju materijali predloženi za upotrebu u zatvorenom okruženju podmornice: ljepila, boje, otapala i izolacijski materijali.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Pretpostavke u postavljanju standarda kvalitete zraka za pomorska podmorska okruženja. 1996. (Opisuje sigurne razine izloženosti mnogim otrovnim tvarima.)
4. Jones L. B. Turistička podmorska industrija. (Dat je sažetak razvoja ronilačke opreme. Popis takve opreme uključuje 48 turističkih podmornica namijenjenih za izgradnju i sedam komercijalnih dubokomorskih vozila preuređenih za ukrcavanje putnika. Svake godine ove podmornice i vozila opslužuju oko dva milijuna putnika koji žele promatrati podvodni svijet iz okoline. klimatizirani.)

S engleskog preveo L.I.Baranov.

Na temelju materijala iz j-la "AVOK (ventilacija, grijanje, klimatizacija)"

Uređaj i tehničke karakteristike

Na prvi je pogled konstrukcija ionskog kotla složena, ali jednostavna i nije obavezna. Izvana je to čelična bešavna cijev koja je prekrivena poliamidnim elektroizolacijskim slojem. Proizvođači su pokušali zaštititi ljude što je više moguće od strujnog udara i skupih curenja energije.

Pored cjevastog tijela, elektrodni kotao sadrži:

1. Radna elektroda izrađena je od posebnih legura i drži se zaštićenim poliamidnim maticama (u modelima koji rade iz trofazne mreže odjednom su predviđene tri elektrode)
2. Ulazne i izlazne mlaznice rashladne tekućine
3. Terminali za uzemljenje
4. Terminali koji napajaju šasiju
5. Gumene izolacijske brtve

Oblik vanjskog kućišta ionskih kotlova za grijanje je cilindričan. Najčešći modeli kućanstva ispunjavaju sljedeće značajke:

• Duljina - do 60 cm
• Promjer - do 32 cm
• Težina - oko 10-12 kg
• Snaga opreme - od 2 do 50 kW

Za domaće potrebe koriste se kompaktni jednofazni modeli snage ne veće od 6 kW. Ima ih dovoljno da vikendicu površine 80-150 četvornih metara u potpunosti opskrbe toplinom. Za velika industrijska područja koristi se trofazna oprema. Instalacija snage 50 kW može zagrijati sobu do 1600 kvadratnih metara.

Međutim, elektrodni kotao djeluje najučinkovitije u kombinaciji s automatizacijom upravljanja, koja uključuje sljedeće elemente:

• Blok startera
• Zaštita od prenapona
• Upravljački kontroler

Uz to se mogu instalirati upravljački GSM moduli za daljinsko aktiviranje ili deaktiviranje. Niska inertnost omogućuje brzi odgovor na fluktuacije temperature u okolišu.

Potrebnu pažnju treba obratiti na kvalitetu i temperaturu rashladne tekućine. Optimalna tekućina u sustavu grijanja s ionskim kotlom smatra se zagrijanom na 75 stupnjeva. U tom će slučaju potrošnja energije odgovarati onoj navedenoj u dokumentima. Inače su moguće dvije situacije:

1. Temperatura ispod 75 stupnjeva - potrošnja električne energije se smanjuje zajedno s učinkovitošću instalacije
2. Temperature iznad 75 stupnjeva - potrošnja električne energije će se povećati, međutim, ionako visoke stope učinkovitosti ostat će iste

Odjeljak 42. Brodski sustavi podmornica

Početna / Izdanja / Književnost / Polica s knjigama / K.N. Lutke. Opći raspored brodova

Podmorski sustavi imaju prepoznatljive značajke.

Na podmornicama su opći brodski (ili općeniti čamci) sustavi projektirani za izvršavanje sljedećih zadataka:

a) izvođenje manevra prijelaza podmornice s površine u podvodni položaj ili obrnuto;

b) dovođenje i držanje podmornice u položaju zadane opreme;

c) opskrba vojnih i tehničkih sredstava komprimiranim zrakom;

d) uklanjanje kaljužne vode, kanalizacije i prljave vode s broda;

e) osiguravanje rada hidrauličkih pogona;

f) održavanje potrebnih parametara zraka u prostorijama broda kako bi se osigurala njegova nastanjivost;

g) opskrba slatkom i morskom vodom kako bi se zadovoljile ekonomske i domaće potrebe tima.

Svi podmorski sustavi, po prirodi uporabe, podijeljeni su u dvije glavne skupine: borbene i svakodnevne. Skupina borbenih sustava osigurava izvođenje borbenih manevara i borbu za preživljavanje broda. Ova skupina uključuje sljedeće sustave:

1) Potopni sustav

izvodeći manevar prijelaza podmornice s površinskog u podvodni položaj. Taj se prijelaz provodi gašenjem rezervata uzgona primanjem morske vode u glavne tankove balasta. Spremnici se pune kroz kamene kamione i čaše, istodobno ispuštajući zrak iz njih kroz ventilacijske ventile u prostorije broda.

Kingston i ventilacijski ventili kontroliraju se hidraulički i ručno.

2) Sustav uspona

izvodi manevar prijelaza podmornice iz potopljenog položaja, prvo u pozicijski položaj, a zatim u površinski položaj uklanjanjem balastne vode iz balastnih spremnika: a) puhanjem spremnika komprimiranim zrakom; b) drenaža spremnika s pumpama.

Odvodnja glavnih balastnih spremnika provodi se komprimiranim zrakom kroz kraljevske kamenje ili kapice sa zatvorenim ventilacijskim ventilima.

Odvlaživanje pomoću pumpi treba provoditi sa zatvorenim kamenjem i otvorenim ventilacijskim ventilima.

3) Sustav komprimiranog zraka

osigurava opskrbu vojnih i tehničkih sredstava podmornice komprimiranim zrakom, a sastoji se od visokotlačnih zračnih sustava (preko 200 kg / cm²) i srednjeg tlaka (30-60 kg / cm²). Srednjotlačni sustav opskrbljuje se zrakom iz visokotlačnog sustava kroz regulator zraka ili prigušni ventil.

4) Sustav za ispuštanje i obrezivanje

služi za uklanjanje male količine vode iz prostorija podmornice. Sustav, zajedno sa zračnim kanalom srednjetlačnog zračnog sustava, provodi

a) unos vode s bočne strane u obrubljene spremnike;

b) prijenos vode zrakom srednjeg tlaka iz pramčanih spremnika u krmene i obrnuto;

c) drenaža obrubljenih spremnika;

d) puhanje vode iz rezervoara za prekrivanje preko broda.

5) Hidraulični sistem

je dizajniran za pogon aktuatora koji pokreću razne brodske uređaje.

6) Opći sustavi za ventilaciju brodova i baterija

namijenjen je ventilaciji podmorskih odjeljaka u potopljenom položaju i u položaju ispod RDP-a (uređaj koji osigurava rad motora pod vodom).

7) Sustav za regeneraciju zraka

vrši obnavljanje zraka u prostorijama podmornice koja je u potopljenom položaju, odvajanjem štetnih plinova od nje i dodavanjem istrošenog kisika pročišćenom zraku.

Svježi zrak vraća se u prostorije broda kroz ventilaciju za puhanje. Sustav se sastoji od uređaja za regeneraciju (rekuperaciju) zraka i zamjenjivih uložaka za regeneraciju.

Skupina svakodnevnih sustava podmornice osigurava kućanske i gospodarske potrebe brodskog osoblja. Skupina uključuje sljedeće sustave:

sanitarni

, koji uključuju sustave za piće, pranje, vruću, sol, otpadnu vodu, zahode i uređaj za odlaganje otpada od hrane.Sustav slatke vode sličan je istoimenom sustavu površinskih plovila. Opskrba slatkom vodom mora osigurati autonomiju plovidbe broda. Na podmornicama velikog deplasmana instalirane su postrojenja za desalinizaciju vode za opskrbu slatkom vodom. Vanjska vruća voda dovodi se u umivaonik smješten u odjeljku za dizel i perilicu posuđa iz cjevovoda za hlađenje motora iznad vode;

Sistem grijanja

, koji je para, grijanje prostorija podmornice u hladnoj sezoni; para se isporučuje iz vanjskog izvora dok je brod na molu ili u podnožju. Sustav se sastoji od linije grijača svježe i otpadne pare i pare.

Kad čamac napusti bazu, sustav se pročišćava i zatvara.

Za zagrijavanje prostorija podmornice u pokretu u svim položajima koristi se temperatura pogonskih strojeva i grijaćih pločica.

Proslijedi Sadržaj Natrag

Jednostavni ionski kotao s vlastitim rukama

Upoznavši se sa značajkama i principom po kojem funkcioniraju ionski kotlovi za grijanje, vrijeme je da postavite pitanje: kako sastaviti takvu opremu vlastitim rukama? Prvo morate pripremiti alat i materijale:

• Čelična cijev promjera 5-10 cm
• Uzemljenje i neutralni terminali
• Elektrode
• Žice
• Metalna čajka i spojnica
• Upornost i želja

Prije nego što započnete sastavljati sve, imajte na umu tri vrlo važna sigurnosna pravila:

• Na elektrodu se nanosi samo faza
• U tijelo se dovodi samo neutralna žica
• Mora se osigurati pouzdano uzemljenje

Da biste sastavili kotao s ionskom elektrodom, samo slijedite upute u nastavku:

• Prvo se priprema cijev duljine 25-30 cm koja će djelovati kao tijelo
• Površine moraju biti glatke i bez korozije, urezi na krajevima su očišćeni
• S jedne strane, elektrode se ugrađuju pomoću čahure
• Trijesak je također potreban za organizaciju izlaza i ulaza rashladne tekućine.
• Na drugoj strani spojite na toplovod
• Ugradite izolacijsku brtvu između elektrode i čajnika (prikladna je plastika otporna na toplinu)

• Da bi se postigla nepropusnost, navojni spojevi moraju biti međusobno precizno usklađeni.
• Da bi se popravio nulti terminal i uzemljenje, na tijelo su zavarene 1-2 vijka

Sastavljajući sve zajedno, možete ugraditi kotao u sustav grijanja. Takva domaća oprema vjerojatno neće moći zagrijati privatnu kuću, ali za mala komunalna područja ili garažu to će biti idealno rješenje. Jedinicu možete zatvoriti ukrasnim poklopcem, pritom pokušavajući ne ograničiti slobodan pristup.

Kako naši mornari žive na podmornicama (17 fotografija)

Podmornica ima prilično ograničen unutarnji prostor. A tu su smještene sve vrste opreme, goriva, zaliha ... Kako su tamo smješteni ljudi koji u ovom zatvorenom svijetu moraju provesti duge dane, tjedne i mjesece. Koliko je dobro promišljena njihova svakodnevica?

Za podmornike koji su navikli služiti na podmornici nije neobično živjeti u zatvorenom prostoru. Ipak, bilo kojeg civila zanima kako mornari rade s odmorom, snom, postupcima vode - jednom riječju, svime što bilo kojoj osobi treba.

Prvo što primijete svi koji uspiju posjetiti podmornicu ili vidjeti tamo snimljene fotografije je nepropusnost. Svaki centimetar prostora zaista je ušteden. Ova fotografija prikazuje ljestve kojima se mornari spuštaju u podmornicu. Sve je kompaktno, usko i ugodno samo za vitke muškarce. Predimenzionirani će se najvjerojatnije osjećati poput Winniea Pooha koji pokušava izaći iz Zečje rupe.

Unutra je jednako skučeno. Hodnici su uski, od vrha do dna ispunjeni uređajima i opremom. Oni su također u galiji, pa čak i u pretincima u kojima mornari spavaju.

Galija

Svaki centimetar na brodu koristi se za nekoliko svrha odjednom.Na primjer, na malim podmornicama blagovaonica, ako je potrebno, može djelovati kao operacijska sala, a pretinac za torpedo često postaje teretana ili kupalište. U modernim podmornicama u te su svrhe postavljene odvojene zone.

Časnički nered

Mjesta za spavanje nisu samo prilično uska i nalaze se na najneočekivanijim mjestima za neupućene, već njihov broj ne odgovara broju zaposlenih na podmornici. Stvar je u tome što je rutina na podmornici osebujna: služba se odvija u smjenama, pa se nikad ne dogodi da svi mornari spavaju u isto vrijeme. Jedan spava - drugi je na dužnosti, i tako - danonoćno.

Odjeljci za spavanje

Na malim podmornicama u ovom odjeljku može se nalaziti sklopivi stol za jelo. Zbog uštede prostora, zasebna blagovaonica na takvim podmornicama nije predviđena. Odjeljci za spavanje, prema pravilima, nisu zaključani, mornari tamo ulaze i odlaze bez kucanja - duga tradicija, pa je tamo jednostavno nerealno povući se.

Blagovaonica

Blagovaonica je mjesto gdje posada jede i opušta se. Hrana na podmornici je izvrsna - kada su sastavljali prehranu podmornica, programeri su uzimali u obzir stresne uvjete usluge, pa su pokušali djelomično i, koliko je to moguće, dobrom prehranom nadoknaditi nedostatak besplatnih prostora, nedostatka sunčeve svjetlosti i stalnog napona. Prva, druga i treća kuhaju se samo jednom - hrana se ne čuva, stoga je uvijek svježa.

Galija

U prvim tjednima pješačenja aktivno se koristi pokvarljiva hrana, pa na jelovniku mogu biti najukusnije delicije: jesetra, kavijar ili blago slana crvena riba. Primjerice, takav jelovnik za podmornicu nije rijedak, ali samo u prvim tjednima plovidbe: Doručak: zobena kaša, jetrena pašteta, topljeni sir, maslac, bijeli kruh, kolačići; kava, čaj, kondenzirano mlijeko, šećer - po želji. Ručak: Međuobrok - kavijar od vinaigrete i jesetre; za prvo - mesna juha s povrćem; na drugom - svinjsko pečenje s tjesteninom; desert - svježe voće i kompot. Večera: Pripremljeno bez prvog slijeda plus čokolada i 50 grama vina!

Podmornica uvijek pohranjuje zalihu hrane na temelju planiranih dana na moru. Destileri su instalirani na podmornicama, tako da nema potrebe brinuti se o pitkoj vodi. 50 grama suhog crvenog tradicija je koja se održava na bilo kojoj podmornici. Jednom dnevno na moru, podmornici - bilo na nuklearnom čamcu ili na dizelskom - trebali bi popiti upravo tu količinu vina, ne više. Crveno suho pomaže u održavanju važnih procesa u tijelu osobe koja se nalazi u uvjetima ograničenog kretanja, a smanjuje razinu radionukleida i pomaže da ne poludi od stresa.

Tradicionalna hrana na podmornici

Oni koji poslužuju u noćnoj smjeni imaju pravo na noćni čaj s medom, kolačiće i kondenzirano mlijeko. Dijeli se i mala pločica čokolade i suhe ribe (sabrefish ili roach). Još jedna značajka hrane na podmornici je alkoholizirani ili smrznuti (najčešće) kruh, jer su mornari mogli jesti svježe pogače i kiflice samo prvih dana nakon početka kampanje. Prije se kruh nije smrzavao, već je bio impregniran alkoholom. Zatim ga je kuhar stavio u pećnicu, gdje je alkohol ispario, a svježi hljeb, poput svježe pečenog, pao je na stol podmorničarima.

Rijetka fotografija: novogodišnji meni 1985

Higijena

Podmornica s ograničenim prostorom zahtijeva određena higijenska pravila, jer će u protivnom biti jednostavno nemoguće biti tamo. Na malim podmornicama, naravno, nema ništa osim tuširanja - uzima se brzo, doslovno za 3-5 minuta. Briga za vaše drugove. Velike moderne podmornice također imaju saune, pa čak i male bazene, u koje mornari zaranjaju nakon parne sobe.

Slobodno vrijeme

Izvor: avatars.mds.yandex.net

Velike nuklearne podmornice s dugom autonomnom plovidbom imaju sve kako mornari ne bi patili od nedostatka udobnosti: i teretane i saloni. U posljednjem gledaju filmove, igraju video igrice, slušaju glazbu i slave blagdane.

Izvor: avatars.mds.yandex.net

Izvor: avatars.mds.yandex.net

Naravno, male podmornice nemaju takav simulator zbog nedostatka prostora, ali tamo gotovo uvijek postoje bučice.

Događa se

Ali možete zaboraviti na osobni život podmorničara tijekom putovanja. Nigdje, jednom i praktički nemoguće. Ili spavaju ili su na dužnosti. Općenito, o tome je bolje reći poznatim citatom: „Na podmornici možete voljeti samo jednu ženu - Jednu, a ona vam, poput arogantne supruge, stvara sve uvjete za vas. Čak i mentalno. "

Vijesti smi2.ru

Značajke ugradnje ionskih kotlova

Preduvjet za ugradnju ionskih kotlova za grijanje je prisutnost sigurnosnog ventila, manometra i automatskog odzračnika. Oprema mora biti postavljena u okomitom položaju (vodoravno ili pod kutom je neprihvatljivo). Istodobno, oko 1,5 m dovodnih cijevi nije pocinčani čelik.

Nulti terminal se obično nalazi na dnu kotla. Na nju je spojena žica za uzemljenje otpora do 4 ohma i presjeka preko 4 mm. Ne oslanjajte se samo na RAM - on ne može pomoći kod struja curenja. Otpor također mora biti u skladu s pravilima PUE.

Ako je sustav grijanja potpuno nov, nema potrebe za pripremom cijevi - one moraju biti čiste iznutra. Kad se kotao sruši na već aktivni vod, nužno ga je isprati inhibitorima. Na tržištu postoji široka paleta proizvoda za uklanjanje kamenca, kamenca i sredstva za uklanjanje kamenca. Međutim, svaki proizvođač elektrodnih kotlova navodi one za koje smatra da su najbolji za njihovu opremu. Treba se držati njihovog mišljenja. Zanemarivanje ispiranja neće uspostaviti točan omski otpor.

Vrlo je važno odabrati radijatore grijanja za ionski kotao. Modeli s velikim unutarnjim volumenom neće raditi, jer će za 1 kW snage biti potrebno više od 10 litara rashladne tekućine. Kotao će stalno raditi, uzaludno trošeći dio električne energije. Idealan omjer snage kotla i ukupne zapremine sustava grijanja je 8 litara po 1 kW.

Ako govorimo o materijalima, bolje je instalirati moderne aluminijske i bimetalne radijatore s minimalnom inercijom. Pri odabiru aluminijskih modela prednost se daje materijalu primarne vrste (koji nije pretopljen). U usporedbi sa sekundarnom, sadrži manje nečistoća, smanjujući omski otpor.

Radijatori od lijevanog željeza najmanje su kompatibilni s ionskim kotlom, jer su najosjetljiviji na onečišćenje. Ako ne postoji način da ih zamijenite, stručnjaci preporučuju poštivanje nekoliko važnih uvjeta:

• Dokumenti moraju naznačiti usklađenost s europskim standardom
• Obavezna ugradnja grubih filtara i hvatača mulja
• Još jednom se stvara ukupni volumen rashladne tekućine i odabire se oprema pogodna za napajanje

STRATEŠKI PODVODNI ICEBREAKER

Autor ovog članka, Artem Igorevič Skljarov, diplomirao je na Lenjingradskoj višoj brodostrojarskoj školi FE Dzerzhinsky, nakon čega je tri i pol godine služio na podmornici Typhoon. Očito bi i sada tamo nastavio služiti, da se situacija u podmorničkoj floti nije tako dramatično promijenila ...

Na rukavu autora članka A. I. Sklyarova nalazi se pruga s likom morskog psa predstavljena posebno za posadu Tajfuna.

23. rujna 1980. NATO je objavio da je prva sovjetska nuklearna podmornica klase Typhoon porinuta u tajnom brodogradilištu u Severodvinsku i da je pružila sve svoje glavne parametre.

Gotovo sve prostorije Tajfuna, koje nisu povezane s područjima za rekreaciju, hranu i stanovanje, željezna su "džungla" strojeva i mehanizama, isprepletena "lozom" cjevovoda i žičanih putova s ​​uskim labirintima prolaza između njih.

Glavne vrste podmornica u pogledu njihovog dominantnog naoružanja: torpedo, balističke rakete, krstareće rakete.

Najveća svjetska podmornica, ruska podmornica Typhoon, opremljena je interkontinentalnim raketama i namijenjena je operacijama na Arktiku.

Unutar lakog čeličnog trupa krstarice Typhoon nalaze se dva snažna cilindrična trupa od titana, međusobno povezana trima prolazima kroz međuodjelnice.

Došavši do unaprijed određenog kvadrata, Tajfun ga patrolira 2 - 3 mjeseca brzinom približno jednakom brzini brzog ljudskog koraka.

‹

›

U Pomorskom rječniku podmornica se definira kao: "Brod sposoban za potop i djelovanje u potopljenom položaju." Podmornice su razvrstane prema raznim kriterijima: prema glavnom naoružanju - na raketne, torpedne i raketno-torpedne; prema vrsti glavne elektrane - u nuklearnu i dizel (dizel-baterija); prema dizajnu - u jedno trup, jedan i pol trup i dvo trup; prema namjeni - za strateške i višenamjenske. Podmornice su, zajedno s pomorskom avijacijom, okosnica ruske mornarice. A u Rusiji, uz strateške i višenamjenske podmornice, postoji još jedna klasa njih, koju nema ni u jednoj drugoj zemlji. Riječ je o čamcima s krstarećim raketama velikog dometa i vrlo inteligentnim sustavom autonomnog ciljanja. Takvi su čamci stvoreni u SSSR-u kako bi se suprotstavili nosačima aviona američke mornarice, a sada ih je naslijedila Rusija. Ali naša podmorska flota ima i potpuno jedinstveni brod. Njegova se vrsta može odrediti pomoću iste klasifikacije Pomorskog rječnika: raketna, nuklearna, dvostruka, strateška podmornica klase Typhoon. A njegov puni naziv, prema terminologiji koja je usvojena u našoj mornarici, zvuči ovako: teška nuklearna podmornica strateška krstarica.

23. rujna 1980. u brodogradilište grada Severodvinsk, na površinu Bijelog mora, porinuta je prva sovjetska podmornica ove klase. Kad je njegov trup još uvijek bio u zalihama, na nosu, ispod vodene crte, mogao se vidjeti nacrtani nacereni morski pas koji je bio omotan oko trozuba. I premda je nakon spuštanja, kada je čamac stajao na vodi, morski pas s trozupcem nestao pod vodom i to nitko drugi nije vidio, ljudi su kruzer već nazvali "Morski pas". Svi sljedeći čamci ove klase nastavili su se nazivati ​​istima, a za njihove posade uveden je poseban dio rukava s likom morskog psa. Pojam "Tajfun", čak i za one koji su u njemu služili, donedavno je ostao tajna.

Ovaj je čamac bio naš odgovor Amerikancima, koji su u travnju 1979. lansirali prvi od novih brodova klase, Ohio. Slijedili su Michigan, Florida, Georgia i drugi; Ukupno je do 1988. porinuto 10 takvih čamaca - ogromnih podmorskih krstaša dimenzija: duljina - 170 m, širina - 12,8 m, visina - 10,8 m i ukupnim deplasmanom od 18 700 tona.

Ali naš Typhoon nije bio samo još jedan brod drugog novog tipa: postao je samo jedna od sastavnica grandioznog programa s istim imenom - Typhoon. Ovaj se program radikalno razlikovao od svih prethodnih u SSSR-u i planirao je neviđeno širok opseg pomorskog razvoja. Na sjeveru su duž cijele obale Barentsovog i Bijelog mora izgrađeni posebni vezovi, radionice, skladišta za čuvanje rezervnih dijelova i mehanizama; položeni su im putevi i željeznice. Izgrađene su takozvane "utovarne točke" - gigantske građevine, koje su ljudi prozvali zbog neke sličnosti "vješala". Provedene su akcije miniranja kako bi se produbili fjordovi na mjestima na kojima su se nalazili čamci, stvorilo u stijenama mjesto mogućeg utočišta u slučaju nuklearnog napada itd.

Program je također omogućio neviđenu rutinu servisa i rada podmornica. U predgrađu Moskve, u gradu Obninsku, prema ovom programu izgrađen je poseban centar za obuku sa stambenim zgradama, vrtićima, školama i bolnicama.U njemu su, zamjenjujući jedna drugu, posade podmornica morale proći obuku po potpuno novoj metodi.

Za svaku podmorsku krstaricu trebala je imati tri posade: dvije borbene posade za borbeno služenje na moru i jednu tehničku posadu za rješavanje problema, međupotovinske popravke i pripremu za novi pohod u bazi.

Posade su morale raditi ovako. Prva borbena posada u pripravnosti je dva ili tri mjeseca na moru, tijekom kojih se na brodu neizbježno nakupljaju neki kvarovi. Po dolasku u bazu, brod se predaje tehničkoj posadi, a borbeni brod - točno na molu, s osobnim stvarima, ukrcan u udobne autobuse i poslan u zračnu luku - ravno u posebno naručen zrakoplov. Dalje - let na relaciji Murmansk - Moskva, nakon čega, uzimajući svoje obitelji, svi odlaze na odmor u različite dijelove zemlje.

U međuvremenu, druga borbena posada, preplanula, odmorena i umorna od obiteljske udobnosti, leti sa svojim obiteljima iz cijele zemlje u Moskovsku regiju, u Obninsk. Ovdje se podmornici - kako bi osvježili pamćenje i vještine - voze na svim simulatorima, prolaze testove i, konačno potvrđujući svoju visoku borbenu učinkovitost, lete sa svojim stvarima na povratnom specijalnom letu Moskva - Murmansk. Tada posada putuje posebnim povratnim autobusom izravno do pristaništa - do ljestava svog krstaša, već potpuno spremnih za novi vojni pohod. Čamac je preuzet od tehničke posade, uklonjene su ljestve i brod prelazi u borbenu službu, pod nadzorom druge borbene posade. Na isti se način čitav postupak ponavlja iznova i iznova.

Sve opisano već je povezano s radom čamca. Ali to je također trebalo biti izgrađeno, što je zahtijevalo ogromne proizvodne kapacitete. Sama traka za montažu u tvornici strojeva Severodvinsk u Severodvinsku proteže se duž obale dugih kilometara. Ali ovo je samo skup. Sastavni dijelovi proizvodili su se u tvornicama u cijeloj zemlji. Može se samo pokušati (iako će to teško biti moguće) zamisliti kako je cijeli program zamišljen kao cjelina. Možda je to bio jedan od najambicioznijih nacionalnih programa u SSSR-u.

Nisu svi planovi provedeni: nije bilo dovoljno novca, vremena, a važnost strateških podmornica s nuklearnim oružjem postala je ponešto drugačija.

Podmornici ne lete posebnim letom Murmansk - Moskva: oni stalno žive u vojnom gradu, nekoliko kilometara od baze. Ujutro, kako bi došli do broda, jurišaju takozvani "kungi" - ogromni autobusi bazirani na kamionima KAMAZ. Ponekad utovar osobno nadgledaju visoke vlasti. Oni koji nisu mogli provaliti u kung, tapkaju ravno preko brda. Ljeti, pa čak i po dobrom vremenu, zadovoljstvo je, ali zimi, u mećavi, ne možete doći do usluge, a događa se da se usluga automatski otkaže.

Gradnja građevina također je davno zaustavljena. Ono što je već izgrađeno i dalje iznenađuje američke promatrače koji često posjećuju te dijelove, a iznenađuju se i naši. Upečatljivi su i razmjeri i nerazumljivost svrhe. Čak i za stručnjake, tuneli presijecani granitnim brežuljcima, lijepe ceste koje vode jednostavno "nikamo" ostaju misterija: cesta leži na rubu obale - to je sve! Veličanstveni vezovi, s isporučenim komunikacijama, titanske strukture nepoznate namjene - sve to nije završeno, nikada nije iskorišteno. Vjerojatno, sada nitko ne zna točno što je zapravo zamišljeno, kakav je program Typhoon bio u cijelosti. Apsolutno je sigurno da ovaj program nikada neće biti dovršen.

Od cijelog programa možda je u potpunosti stvoren samo sam čamac. Naša će priča biti o njoj. I moguće je imenovati, čak je potrebno imenovati i glavnog dizajnera podmorske krstarice - Igora Dmitrieviča Spasskog.

Ova podmornica, prema dizajnu, ne može biti obična. Morala je postati "vrlo-vrlo".To je zahtijevao kreativni ponos, i barem ono što je učinila uprkos vječnom vjerojatnom neprijatelju - Amerikancima - svojim čamcima iz klase Ohio. I na mnogo smo načina to uspjeli.

Deplasman podmornice Typhoon kada je potpuno potopljena iznosi 27.000 tona, duljina je 170 m, a širina 25 m. KAMAZ se može rasporediti na palubu Typhoon. Visina od kobilice do vrha ograde palube je 25 m, što odgovara sedmospratnici i, usput rečeno, s visokim stropovima. A kad se podignu klizni uređaji, već se dobiva kuća od devet katova.

Na neki način, ali po svojim dimenzijama, Tajfun je usporediv, možda, ne s čamcima, već s površinskim brodovima i, štoviše, s najvećima. Primjerice, najveći američki nosač zrakoplova na nuklearni pogon, Nimitz, ima standardni deplasman od 81.600 tona. Naš najveći (i trenutno jedini) nosač zrakoplova "Admiral Kuznetsov" - 65 000 tona. Lako je uočiti da je naša podmornica Typhoon samo tri puta manja od njihovog najvećeg površinskog nosača zrakoplova.

Glavno naoružanje na Tajfunu je 20 ICBM-a RSM-52 s po 10 nuklearnih bojevih glava. Raketa je teška gotovo 100 tona, ima duljinu od 16 i promjer od 2,5 m.

Kao što znate, 6. kolovoza 1945. u Hirošimi je umrlo 71 000 ljudi, 68 000 ljudi je ranjeno, 60% grada je uništeno. U međuvremenu, snaga te prve američke bombe bila je samo 20 kilotona, što je ekvivalent jednoj nuklearnoj bojevoj glavi. Može se zamisliti koliki je razorni potencijal koncentriran na jednom takvom brodu - to je 200 gradova poput Hirošime. A kao obrambeno oružje na brodu se nalazi šest torpednih cijevi i nekoliko desetaka torpeda i torpednih projektila.

Za usporedbu, Ohio ima 24 rakete Trident s po 14 bojnih glava, a to bi moglo uništiti 336 gradova. Odnosno, u najvažnijoj stvari - u naoružanju - "Tajfun" nije uspio postati "najbolji". Zašto se to dogodilo? No budući da je dimenzija usporedivih s našom raketom (duljina 13,4 m, promjer 2,1 m), Trident težak gotovo 2 puta manje - 59 tona.

Do nedavno su strateški čamci s balističkim projektilima bili okruženi određenom aurom tajnovitosti i romantizma, a općenito, glavno taktičko svojstvo podmornica je njihova nevidljivost. To dvostruko vrijedi za podmorske nosače projektila koji patroliraju na nepoznatom trgu, u nepreglednim prostranstvima i dubinama oceana, odakle se projektili mogu iznenada lansirati. Čitava neprijateljska flota, a posebno njezini lovački čamci traže, prateći podmorske nosače raketa, love ih. I brane ih njihovi lovački brodovi. Lovci imaju potjere, odvojenosti, izbjegavanja, ali sva ta romansa nije za raketni nosač. Puže polako i kradom pri najtišoj brzini, oko 5 čvorova (to je ekvivalentno brzom hodanju čovjeka). I tako 2-3 mjeseca - daleko od romantike, monotonog i napornog rada, uz svakodnevna poznata iznenađenja. Čak i svakodnevna praksa lansiranja projektila ne unosi veliku raznolikost.

Podmornica Typhoon razlikuje se po tome što je stvorena posebno za plovidbu Arktikom - pod ledom. Njegova glavna elektrana dizajnirana je za rad u hladnim vodama Arktika, a ako temperatura okolne vode poraste iznad +10 stupnjeva, to već može stvoriti prilično ozbiljne probleme mehaničarima. Stoga je Tajfunu naređeno putovanje prema toplim južnim oceanima. Ne može negdje otići do Atlantika, pogotovo do toplog Sredozemnog mora. Međutim, nema smisla da ode nekamo daleko na južne geografske širine, jer u Svjetskom oceanu za njega nema mjesta sigurnijeg i ugodnijeg nego pod njegovim rodnim arktičkim ledom.

Prosječna dubina Arktičkog oceana iznosi 1225 m, maksimalna je 5527 m, ali značajan dio njegovog dna čine kontinentalne plićake, gdje su dubine relativno plitke.Tajfun je dizajniran posebno za ove dubine od nekoliko stotina metara, a u gotovo bilo kojem području hladnog oceana postoji tako osamljeno mjesto za ležanje na tlu i skrivanje.

Kretanje nosača projektila omogućuju dva nuklearna reaktora pod pritiskom snage po 360 MW. Ta bi energija bila sasvim dovoljna da osvijetli grad heroj Murmansk s nekoliko predgrađa. Na čamcu se ta snaga troši na rotaciju dviju parnih turbina koje okreću dva propelera sa šest lopatica promjera tri ljudske visine.

Vanjske konture čamca nalikuju spljoštenom kruhu, ali ovo je samo oblik vanjskog tankog i laganog trupa. Njegova je svrha smanjiti otpor prilikom vožnje pod vodom. Unutra je čvrst slučaj sa strojevima, mehanizmima i ljudima koji žive među njima. Ova unutarnja, robusna futrola Typhoon jedinstvena je i nikada prije nije rađena. Sastoji se od dva paralelna cilindra u obliku cigare promjera 10 metara, svaki s po tri prolaza kroz međuodjelnice: u pramcu, u središtu i na krmi. Dakle, ispada da su dva čamca smještena u jednom zajedničkom laganom trupu. Obično se nazivaju "bočna strana" i "desni bok", što znači cijela lijeva i desna cilindrična cigara. Na ovim čvrstim stranama sve se duplicira: reaktori, turbine, svi mehanizmi, pa čak i kabine, tako da su u raketnom nosaču samo dvije. A ako u jednoj polovici sve zakaže, druga će vam omogućiti da u potpunosti dovršite borbeni zadatak i vratite se u bazu. Za razlikovanje desne i lijeve strane uobičajeno je sve s lijeve strane numerirati parnim brojevima, a sve s desne strane neparnim brojevima. Inače, svi stručnjaci u timu također imaju točno par, a nazivaju ih stručnjacima s desne i lijeve strane.

Između laganih vanjskih i izdržljivih unutarnjih trupova nalazi se prilično velik prostor u kojem su smješteni potopni spremnici, sve vrste spremnika i općenito sve ono što se ne može zaštititi od visokog tlaka i djelovanja morske vode. A kontejneri s raketama također se nalaze u blizini Tajfuna na ovom prostoru: između bokova - ispred čamca, ispred kormilarnice. Inače, ovo je jedini raketni čamac u kojem su projektili smješteni ispred kormilarnice. Drugi čamci, takoreći, "vuku" rakete za sobom, a Tajfun svoje rakete "gura" ispred sebe.

Prilikom potapanja čitav prostor između stranica ispunjen je morskom vodom, a čamac ubrzava i vuče svu ovu masu vode zajedno sa sobom. Voda čini ukupnu pokretnu masu koja određuje inerciju broda, a time i njegovu upravljivost.

Glavni vanjski neprijatelj podmornica je buka. Demaskira čamac, što je za raketnu podmornicu općenito pitanje života i smrti. Pokazalo se da je u Tajfunu interakcija između jednostavnih, laganih i složenih, izdržljivih trupova omogućila postizanje neviđeno niske razine buke. Tajfun je također dobio još jedan - sasvim neočekivan - rezultat. Kažu da je jednom, negdje na području Spitsbergena, ženka plavog kita zamijenila našu krstaricu s muškim kitom i kružila oko njega nekoliko sati, očito pokušavajući se pariti s njim. Emitirala je graju koja se pretvorila u zvižduk, a akustika je čak uspjela snimiti ovu ljubavnu serenadu na magnetnu vrpcu. Kažu i da se kitovi ubice ponekad trljaju o trup broda i pucketaju i zvižde istovremeno, poput ptica, preko cijelog oceana. Za koga uzimaju krstaricu nije potpuno jasno, ali jasno za nekoga vlastitog. I u svakom slučaju, očito je da karakteristike buke Typhoona ne plaše morski život, već čak i obrnuto. Vrlo zanimljivo postignuće, iako teško unaprijed planirano.

Glavno oružje je ono razvijeno u NPO-u. Interkontinentalne balističke rakete VP Makeev - smještene u okomitim oknima između dvije čvrste stranice (cilindra) u pramcu broda.Poput pupčane vrpce, ove su rakete povezane komunikacijom s opremom u odjeljcima robusnog trupa, koji, usput rečeno, nije u potpunosti simetričan. Oprema s jedne strane služi za ispitivanje projektila, a druga za pripremu i izvođenje lansiranja.

Svaka od ovih raketa od 100 tona može pogoditi cilj na udaljenosti do 9000 km, što znači da do ekvatora možete doći sa sjevernog pola. Pa čak i prije Amerike, to je bilo dovoljno, pa čak i više - dakle, podmornice su imale priliku ne ići daleko od svojih sjevernih baza. I prikladno je i sigurno. Ali ako nastavimo uspoređivati ​​naš "Tajfun" s američkim "Ohio", tada je domet rakete Trident još veći - oko 12 000 km. Takav domet pružao je mogućnost granatiranja bilo koje točke na teritoriju SSSR-a iz Indijskog oceana, najsigurnije za Sjedinjene Države.

Na Tajfunu posada ima ne samo dobre, već i nezamislivo dobre uvjete za život podmornica. To bi se možda moglo očekivati ​​od Nautilusa, ali ne i od pravog broda. Zbog neviđene udobnosti, Tajfun je dobio nadimak "plutajući hotel" - dijelom iz zavisti, dijelom s određenom vrstom prezira. Prilikom dizajniranja Typhoona, očito, nisu posebno težili uštedi težine i dimenzija, a tim je ovdje smješten u plastičnim kabinama s 2, 4 i 6 ležajeva nalik drvetu, sa stolovima, policama za knjige i ormarićima za odjeću. sudopere i televizori. Na Tajfunu se nalazi i poseban rekreacijski kompleks: teretana sa švedskim zidom, prečka, boksačka vreća, strojevi za bicikle i veslanje i trake za trčanje. (Istina, nešto od toga - na čisto sovjetski način - nije djelovalo od samog početka.) Na njemu su također četiri tuša, kao i čak devet zahoda, što je također vrlo značajno.

Sauna obložena hrastovim daskama, općenito govoreći, predviđena je za pet osoba, ali ako pokušate, u nju možete smjestiti deset. Kako temperatura raste, hrast počinje ispuštati potpuno jedinstvenu aromu, koja je vrlo korisna za pluća. A tu je i mali bazen na brodu: 4 metra dužine, 2 metra širine i 2 metra dubine. Bazen se može napuniti slatkom ili slanom morskom vodom - hladnom ili toplom. Na Tajfunu postoji i solarij, gdje se možete okupati ultraljubičastom kupkom, ali iz nekog razloga preplanulost ispadne s nekakvom zelenkastom bojom.

U ugodnom i tihom salonu, gdje se nalaze stolice za ljuljanje i pjevaju kanarinci, ribe i zatvoreno cvijeće, jedan od njegovih zidova možete pretvoriti u krajolik - po izboru: šuma, planine, stepa, krimska plaža i još mnogo toga - samo oko tri desetak opcija. A osim ove dvorane postoji i soba s automatima za igre na sreću za amatere.

Na Tajfunu djeluju dvije garderobe: jedna za časnike, druga za narednike i mornare. Kao što znate, nered se na brodu naziva "prostorijom za kolektivnu rekreaciju, satove, sastanke i zajednički stol". Na brod su uzeta četiri obroka dnevno. Jelovnik je najukusniji u sovjetskom sustavu i sasvim podnošljiv u uvjetima modernog financiranja flote. Standardni doručak, ručak i večera sigurno će sadržavati nešto mesnato. I jednom dnevno, stavi se mala čaša suhog vina, samo 50 grama - ne za pijanstvo, već za borbu protiv nedostatka vitamina. Prihvaća se i takozvani večernji čaj („takozvani“ - jer pod vodom uobičajeni dani nestaju) sa kondenziranim mlijekom, medom, kolačićima, pecivima. Brodski kuhari (koka) posebno su poznati po svojoj vještini i izumu. Bivši časnik Tajfuna AA Kulakov ispričao je kako ga je u jednom od moskovskih restorana počastio jedinstvenom i vrlo skupom salatom od algi koju je pripremio poznati kineski kuhar. Ali policajca ovom salatom nije bilo moguće iznenaditi, jer je i on isto okusio i prije, kad je služio na podmornici. Čak je pogledao u kuhinju da li ih kuhar tamo kuha? Ali ne: to je stvarno bio pravi Kinez.

A brodski kuhari ni na koji način nisu inferiorni od onih iz restorana, a jela koja oni pripremaju obično se jedu čista. Štoviše, nepojedena hrana, kao i sav otpad od hrane uopće, vrlo je ozbiljan problem na podmornici.

Na podmornici nema kanta za smeće, nemoguće je skladištiti truli otpad, a ako se ikakav agresivan miris širi odjeljcima podmornice, gotovo je nemoguće izdržati ga. Stoga se otpad od hrane i bilo koje drugo smeće na čamcu pakira u posebne plastične vrećice i jednom u tri dana ih se "šutira" iz posebnog aparata DUK (za uklanjanje kontejnera). U dubini, usput rečeno, nije nimalo lako to učiniti - mnogo je teže nego u svemiru. Tamo, kada se otvori grotlo prijelazne komore, kozmički vakuum usisava sve samo, ali pod vodom je, naprotiv, potrebno "progurati" vanjski tlak vode. A „pucane“ vreće s otpadom potom tonu na dno, gdje stanovnici mora postupno jedu njihov sadržaj.

Sve ostalo, što nije uključeno u nevjerojatan popis kabina, rekreacijskih područja i blagovaonica, željezna je "džungla" strojeva i mehanizama, isprepletena "vinovom lozom" cjevovoda i žičare s uskim labirintima prolaza između njih. Te je "džungle" nezahvalno opisivati, a zanimljive su, možda, samo za stručnjake.

Zrakom na brodu kontrolira se vrlo pažljivo, učvršćujući i prilagođavajući više od deset parametara. Stalno se pročišćava od štetnih nečistoća i ugljičnog dioksida, za što se koriste čitavi sustavi filtara i apsorbera. Kisik se proizvodi pomoću dva posebna postrojenja koja elektrolizom dijele svježu vodu u vodik i kisik. (Sama slatka voda dijelom se nosi sa sobom, a dijelom se "kuha" uz pomoć "posebnih" postrojenja za desalinizaciju.) Vodik se uklanja preko broda, a kisik se ubrizgava u atmosferu odjeljaka i miješa ventilacijom. Njegova se količina održava na istoj razini - 21%. Vrlo pažljivo čiste zrak na Tajfunu od prašine: na zemlji nema takvog čistog zraka. Ali još uvijek je nemoguće usporediti ga s prirodnim: niti jedan umjetni trik ne može zamijeniti pravi prirodni zrak i sunčevu svjetlost. A pomorcima pomalo zelenim nakon dugog boravka pod vodom, pravi živi zrak čini se nevjerovatno mirisnim i slatkim.

Osoba koja prvi put uđe na brod bez vodiča lako se može izgubiti. Jednom su promatrači Akademije znanosti SSSR-a otišli na more Tajfunom, a jedan od njih odlučio je hodati krstaricom sam. Brod je već napuštao mol, na brodu je, kao i uvijek u ovo doba, bilo previranja, a dosadni istraživač mu se sprečavao. Gurnut znatiželjom, nastavio se probijati kroz odjeljak za pretincem, nikoga nije zanimao i nije mu smetao. I odjednom je paluba pod njegovim nogama nestala i, odletjevši oko 4 metra dolje, zabio se u prazne kartonske kutije. Čim je uspio razaznati smrznute svinjske trupove koji su se njihali na kukama, ugledao je zatvoren grotlo nad sobom. Postalo je mračno, tiho i hladno. Vikao je, kucao golim rukama po željezu - rezultata nema. Kako se ne bi ukočio, počeo je čučati. Čučnuo i čučao - nikada u životu nisam toliko čučao. U međuvremenu se približavao sat večere i koke su sišle po meso. Otvorili su komoru za opskrbu i iz ledene tame neobično nasmijan muškarac žustro im je potrčao u susret, nesuvislo mrmljajući i gestikulirajući umrtvljenim rukama. Glasina o incidentu istog se trenutka proširila čitavim brodom. Mornari su dobili grdnju jer nisu na vrijeme zatvorili otvor za utovar i općenito su ga svi dobili. I spašena osoba je, inače, ovaj put imala veliku sreću, jer se zamrzivač obično otvara najviše jednom u dva dana. I samo je nesreća što su u tom trenutku na meniju bili kotleti, ali za prvo polaganje mesa nije bilo pri ruci. Stoga je u jednoj trenirci na temperaturi od minus 10 stupnjeva proveo samo dva sata.Ispostavilo se, inače, da drugi promatrači nisu niti primijetili nestanak kolege, a doista nitko na brodu nije primijetio takvu "sitnicu". A nakon ovog incidenta, svi koji su pristigli na Tajfun - promatrači, inspektori, novinari itd. - čak i na molu strogo su upućeni da se oko broda morate kretati barem u parovima. Također se preporučuje odmah prisjetiti se glavnog životnog puta: kabina - kuhinja - zahod. A s ove rute - nigdje, a ako je nešto potrebno, onda samo s osobom u pratnji.

Obično brod krene u misiju u pohod potajno, duboko noću, kako ne bi vidio budnog neprijatelja. Istina, "duboka noć" u polarnom ljetu relativan je pojam, ali tu se ništa ne može učiniti - to je tradicija. Sva zapovijed izlazi da vidi čamac, ali nikako rodbina: ovo je loš znak. Ispraćavanje je strogo, škrto, kratko. Povratak s planinarenja sasvim je druga stvar. Brod se obično vraća tijekom dana (iako zamislite "dan" u polarnoj zimi). A ovo je zajednički praznik. Naravno, sva zapovijed izlazi u susret brodu, ali podmorničarima je najvažnije obitelji, koje su također sve, u punoj snazi, s djecom koja se okupljaju na "kičmi" mola. Dolaze prijatelji i poznanici, jato cijeli grad. Nadalje, na samom molu civili još uvijek nisu smjeli. Teška krstarica se polako veže, dugo, potrebno je tri do četiri sata. Čak je i po "vrućem" polarnom danu prilično hladno, vrlo vjetrovito, ali svi strpljivo čekaju.

Napokon je krstarica bila privezana. Čitav tim (osim dežurnih) postroji se na molu. Zapovjednik divizije čestita posadi na uspješnom dolasku i ispunjenju borbene misije. Ordeni, medalje i naramenice svečano se uručuju - obično se do danas skupljaju nagrade i titule. Supruge policajaca i policajaca pripremaju prilično velik paket sa slatkišima, kolačićima i ostalim ukusnim stvarima te ih predaju vojnim obveznicima. Na kruzeru ih je vrlo malo, ali u gradu praktički nema nikoga tko bi ih mogao upoznati, siromašne. Cijeli tim dobiva i pečenog odojka - to je također sveti običaj. Nakon toga, obitelji i prijateljima dopušteno je čavrljanje s posadom, ali vrlo kratko: zagrljaj, razgovor, priopćavanje najhitnijih stvari, kušanje malo nečega laganog, najčešće šampanjca. A pola sata kasnije, posada se ponovno vraća na ploču i tamo sjedi još otprilike šest sati: to je potrebno da se reaktor isključi i počne ga hladiti. Čitava posada, naravno, mora biti u punoj pripravnosti, jer je ovaj postupak vrlo odgovoran.

Zimi idu i noću u planinarenje. Šetajući po mraku površinom, Tajfun je prilično jeziv prizor: crna, polako i bezvučno puzajuća planina s jednim pulsirajućim svjetlom (pulsar) na kormilarnici.

Prvo, kruzer mora svladati dugački zakrivljeni fjord s brojnim otocima. Uvale i fjordovi poluotoka Kola, i ne samo on, općenito predstavljaju povećanu opasnost za plovidbu. Pogotovo za Tajfun, jer mu je gaz veći od 12 metara. Kad morate ući u bazu za popravak u plitkom Bijelom moru, oni pušu kroz sve spremnike i izlaze iz vode što je više moguće: čak su i rubovi vijaka prikazani iznad vode. Pužu vrlo polako, u pratnji par tegljača, i povremeno se vraćaju gore, osjećajući uski i plitki plovni put za Tajfun. Usput, za takve manevre na kruzeru postoje još dva mala vijka: jedan - u pramcu, drugi - u krmi - protežu se od dna i mogu se okretati za 360 stupnjeva.

Prije su fjordovi bili doslovno natrpani svjetlosnim i radio-svjetionicima, zemaljskim prijelazima i drugim znamenitostima. Sada je gotovo polovici tih sredstava potreban popravak ili zamjena. Moramo skinuti kape pred zapovjednicima, navigatorima i časnicima straže, koji uspiju otpratiti takvog diva u uskim skerima. A to se radi metodama Pomora, na staromodni način, okom.Usmenom predajom prenose vizualne znakove koji su razumljivi samo iniciranim. Legenda o ožičenju zvuči ovako: čim se prvi kamen pojavi iza te stijene, zauzmite 5 stupnjeva udesno, a kada se pojavi drugi - još 3 stupnja udesno itd. Ovi podaci nisu uključeni ni u jedan službeni dokument. S pravom se može pripisati usmenoj narodnoj umjetnosti.

Čamcem se zaroni na pučinu, gdje je dubina već dovoljna. Neće se pojaviti dugo tijekom tri mjeseca, osim ako to nije potrebno namjerno. Za sve ovo vrijeme brod mora nestati, otopiti se. Neće davati nikakve signale, nikakve poruke na radiju - samo slušajte. I tek tada, nakon povratka iz kampanje, iznenada izlazi na približno isto mjesto na kojem je ronio. Romantika tajnosti je ono što je karakterizira.

Dakle, kruzer je otišao do točke ronjenja. Završne pripreme prije ronjenja. Sve se provjerava vrlo pažljivo, sve do činjenice da se ljudi na brodu broje nad glavama: ne daj Bože da zaboravimo nekoga gore. I tek tada se gornji otvor grotla kule sruši i zaron započinje. Za to postoji čitav sustav takozvanih glavnih balastnih spremnika. Kad je krstarica na površini, oni se "pušu" (pune zrakom) i brod pluta na površini. Kad su spremnici potpuno napunjeni vodom, brod može slobodno visjeti u vodi - na bilo kojoj dubini. Da bi se potopili, spremnici se pune jedan po jedan. Brod je lagano utonuo, a zatim su ispružena pramčana kormila koja su obično skrivena u laganom trupu. Posljednji spremnici se pune vodom, a istodobno se pomiču pramčana i krmena kormila radi uranjanja. Krstarica, blago nagnuta prema naprijed, glatko nestaje s vodene površine. Cijeli ovaj postupak obično traje Tajfun ne više od 20 minuta.

Postoje, međutim, situacije kada hitna potreba nestane s površine, postoje samo dvije: ili brod ili neprijateljski zrakoplov. A onda čitav postupak potapanja traje nekoliko trenutaka. Dizajniran za takve hitne slučajeve, spremnik za brzo potapanje gotovo se trenutno napuni vodom kroz dva velika otvora. Krstarica odmah gubi uzgon i spušta se poput kamena. Taj se postupak odvija lavinom: gornji otvor grotla još nije zatvoren, a paluba već odlazi ispod naših nogu. Zapovjednik zadnji zaranja u grotlo, a on ga prekriva, ponekad mu na glavu padne i posljednjih nekoliko kanti ledene vode. Ali čim je čitav brod nestao pod vodom, mora se odmah "uhvatiti" - kako bi se zaustavio njegov pad. Da bi se to učinilo, voda se hitno istiskuje iz opasnog spremnika kroz poseban ventil pomoću zraka pod tlakom od 400 atmosfera. Ako s tim zakasnite, tada kruzer može pasti na opasnu dubinu.

Inače, za podmornice se razlikuju sljedeće dubine: periskop (vrlo mali, na kojem se morska površina može promatrati kroz periskop); ograničavajući (pri kojem tijelo još nije oštećeno); 20% manje od ograničenja - rad (što jamči dugoročni normalan rad svih sustava i uređaja); dizajn (1,5 i više puta više od ograničenja). Dakle, čamac ne bi smio pasti dublje od maksimalne dubine, inače se može uroniti još dublje, gdje ili ubrzavanjem udari o tlo, ili će ga pritisnuti voda.

Ronjenje u velike dubine općenito je opasno. Nitko ne zna gdje se točno izračunava dubina, jer kada se dostigne maksimalna dubina, brod je već počinje osjećati. Njegovo robusno, vrlo debelo čelično tijelo počinje pucketati od elastične kompresije. Smanjujući se, stisne kabine, a ako su vrata kabina bila otvorena prije potapanja, tada ih više nije moguće zatvoriti u dubinu, a ako su zatvorena, tada ih nikakve sile ne mogu otvoriti. Nakon izranjanja na površinu, sve se vraća u normalu.

Posljednja osoba koja je vidjela površinu mora prilikom ronjenja je zapovjednik koji gleda kroz periskop.(Prema uputama, uvijek mora stajati uz periskop i prilikom ronjenja i kad izranja na površinu). Smiješan incident dogodio se početkom 90-ih negdje u neutralnim vodama. Iz nekog je razloga Tajfun morao izroniti. Bila je potpuna mirna i jaka magla. Posada je puzala gore razbacana po skliskoj palubi, popravljajući neke manje kvarove bez nepotrebne žurbe. Sve je bilo tiho i mirno, a odjednom silueta norveškog izvidničkog aviona "Orion" - starog neprijatelja svih naših podmornica u Barentsovom moru - ispliva iz mliječne magle ravno naprijed. Ovaj "pterodaktil" leti iznad samog kormilarnice i iz njega se poput buha izlijevaju narančaste plutače - posebni mali morski mikrofoni. Plutaju na površini, osluškuju pod vodom i oko nje i prenose u centar podatke o prisutnosti ruskih podmornica. Sve se dogodilo tako neočekivano i brzo da je tim ostao stajati otvorenih usta, okružen NATO plovcima. Kad je tutnjava aviona ponovno počela rasti, zapovjednik je zaurlao s mosta: „Svi dolje! Hitno uranjanje !!! ". Ljudi s palube odnijeli su se poput vjetra: uz huk i povike, jedan za drugim zaronili su u grotlo, pali jedni drugima na ramena. Paluba je u međuvremenu već pala. Zapovjednik je pogledao oko mosta ("Izgleda kao sve!"), Također zaronio i zatvorio otvor. U središnjem su postu već bile raspodijeljene borbene zapovijedi, prošarane dojmovima: netko je zaboravio rukavice na vrhu, netko je izgubio kapu, netko je ostavio alat. Zapovjednik je uobičajeno zabio čelo u prozor periskopa i iznenada ... umjesto horizonta koji je tekao prema gore, ugledao je iskrivljeno lice bocvana. Nekoliko sekundi kasnije krstarica je izletjela na površinu, a nakon još nekoliko sekundi mokri se boatswain zakotrljao u središnji stup. Gotovo cjelovitim ruskim folklorom izrazio je svoje nezadovoljstvo prisutnima. Iza njega se kotrljao zapovjednik, koji je već s kompletnim ruskim folklorom izrazio svoje nezadovoljstvo i bocama, i majkom, i svima prisutnima, i Norvežanima, itd., Itd. Za svaki slučaj. Ostalo je misterij, uključujući i za samog bocmana, kako nije mogao čuti urlik zapovjednika, a također kako se on, imajući 130 kg žive težine (!), Uspio popeti do kormilarnice, pa čak i skočiti da uhvati uspon periskop. Ova se hitna situacija odmah proširila cijelim poluotokom Kola. I iz njega je proizašlo desetak dodatnih uputa za registraciju osoblja na površinskim i podmorskim brodovima.

(Slijedi završetak.)

Nuklearna podmornica "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Početna »Alternativna brodogradnja - Flote koje nisu postojale» Nuklearna podmornica "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Alternativna brodogradnja - Flote koje nisu postojale Alternativna brodogradnja - Koje flote nisu postojale

jonnsilver 07.07.2016. 351

0

Favorite Favorite Favorite 0

Stranica na mojoj stranici - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (slike su u većoj rezoluciji)

Prvu sam Kikimoru za natjecanje u užasu dubina nacrtao sam u potpunoj tajnosti (kako nitko ne bi ukrao ideju), pa je ispalo točno onako kako sam namjeravao. Nakon završetka natječaja i objave projekta, sudionik Paralay foruma ikalugin predložio je izmijenjenu verziju koja je imenom inicijatora postala poznata kao Kikimora Kalugin.

Ako se natjecateljska Kikimora usredotočila na višenamjenske sposobnosti (zaseban raketni odjeljak uz naoružanje torpeda) i razna kreativna rješenja (poput TA od 605 mm), tada je naglasak Kikimore Kalugin bio na protupodmorničkom ratu, ojačanom torpednom naoružanju od 533 kalibra mm s dodatnim kompleksom aktivne zaštite. Također, napravljena su brojna poboljšanja u hidroakustičkom i radiotehničkom oružju.

Nuklearna podmornica Kikimora za natjecanje "Terror of the Deep"

Tehnička rješenja

Za potencijalnu perspektivnu nuklearnu podmornicu ruske flote usvojena su sljedeća tehnička rješenja:

1. Na temelju natjecateljske Kikimore
   Trup je preuzet iz projekta P-95 uz zadržavanje ukupne arhitekture i osnovnih dimenzija. Razlike su u rješenjima rasporeda (o kojima će biti riječi u nastavku) i u različitim skupinama oružja. Elektrana je praktički ista kao na P-95. Razlike su u većoj snazi ​​turbinskog generatora (4000 kW) i elektromotora s malim brojem okretaja (2000 kW ili 2700 KS), što povećava brzinu rada s malo buke na 9 čvorova.
2. Ciljanje protupodmorničkog ratovanja
   Cilj je bila sposobnost otpora američkoj nuklearnoj podmornici klase Virginia i britanskoj klasi Astute. Koncept oružja se promijenio. Odlučeno je napustiti odjeljak s UVP-om za protubrodske i krstareće rakete. Vratite se na standardni kalibar streljiva - 533 mm, broj torpednih cijevi povećao se na 8 komada, a streljiva 533 mm na 30 jedinica. Istodobno, zbog povećanja snage torpednog naoružanja, mogućnosti upotrebe raketa se ne gube. Brod je opremljen kompleksom Calibre.
3. Aktivna protu-torpedna zaštita
   Kako bi se suprotstavio neprijateljskoj protupodmorničkoj municiji, brod je dobio 8 brodskih 324 mm torpednih cijevi - lansera. Torpedne cijevi nalaze se u sredini trupa, ostavljajući zatvarače u drugom odjeljku. U drugom odjeljku ima i streljiva. Rakete i protu-torpeda kompleksa "Packet" koriste se kao streljivo.
4. Najnovije elektroničko oružje
   Čamac je opremljen kvazikonformalnim HAS-om s velikim otvorom (umjesto "lopte"). Sličan raspored implementiran je na podmornici projekta 677. Također, brod ima dvije brodske niskofrekventne konformne antene i opremljen je uvlačivim uređajima koji ne prodiru u snažni trup.
5. Visoka pouzdanost opreme i dobra useljivost
   Zbog niskih zahtjeva za snagom, elektrana ima veću specifičnu težinu u usporedbi s čamcima iz prethodnih projekata, što omogućuje povećanje pouzdanosti opreme. Oni. napori posade da se oprema održi u ispravnom stanju bit će znatno manji, a brod će imati veću iskorištenost nego na starijim projektima. Visoku razinu useljivosti osigurava velika površina stambenih i komunalnih prostora. Svo osoblje smješteno je u tri petokatna odjeljka (2, 3 i 4). Istodobno su borbena mjesta smještena na gornjim slojevima, a stambene i pomoćne prostorije na donjim. To vam omogućuje stvaranje racionalnog rasporeda nastanjenih prostorija, uzimajući u obzir ergonomske zahtjeve, smanjenje razine buke i vibracija, opremanje čamca učinkovitim sustavom grijanja, ventilacije i klimatizacije.

Karakteristike izvedbe i dizajn

Brod ima arhitekturu trupa od jednog i pol. Tijelo se sastoji od 8 odjeljaka. Trup na području 2,3 ​​i 4 odjeljka ima dizajn s jednim trupom i čvrstim promjerom kućišta od 10,5 metara, a u ostatku - dvostrukim trupom. Promjer robusnog kućišta 1, 5 i 6 cilindričnih odjeljaka iznosi 8,6 metara. Robusno kućište sa 7 i 8 pretinca - čvrste konusne izvedbe. Materijal lakog i izdržljivog tijela je čelik visoke čvrstoće.

Taktičke i tehničke karakteristike

Ime	Indikator
Istiskivanje	površina - 6 000 tona pod vodom - 7 000 tona margine uzgona - 16,7%
Dimenzije (uredi)	duljina - 95,0 m širina - 16,0 m (trup - 10,5 m) gaz - 8,0 m
Ubrzati	površina - 12 čvorova s ​​niskom razinom buke - 9 čvorova pri punoj brzini - 25 čvorova
Dubina uranjanja	radno - 400 m ograničenje - 550 m
Autonomija	100 dana

Odjeljci za čamce

Prvi pretinac

- torpedo, u njegovoj gornjoj polovici nalaze se zatvarači torpednih cijevi i sve streljivo od 533 mm (30 jedinica) na automatiziranim policama. Ispod je soba sa stalcima za opremu za elektroničko oružje, ventilaciju i klimatizaciju pretinca. Ispod njih su ležišta i jama za baterije.

Drugi pretinac

- torpedo-tehnički. Uz bočne strane pretinca nalazi se 8 324 mm TA, po 4 sa svake strane, u jakim kućištima dizajniranim za punu dubinu uranjanja.U odjeljku su i borbeni položaji za upravljanje paljbom torpeda.

Treći pretinac

- upravljanje. Na gornjoj palubi nalazi se središnji stup i BIUS kućište. Na 2., 3. i 4. palubi - dnevni i medicinski prostor. 5. paluba - držite.

Četvrti pretinac

- pomoćni mehanizmi. Palube 1 i 2 - sabirne kuće i pogonska jedinica REV dizel generator, kompresori i rashladna jedinica U istom se pretincu nalazi kabina i ostave za odlaganje hrane.

Peti pretinac

- reaktor. Sam reaktor sa svojom opremom biološkim je zaštitom izoliran od ostatka čamca. Sam PPU, zajedno sa sustavima, ovješen je na konzolnim gredama ugrađenim u pregrade.

Šesti pretinac

- turbina. turbinski generator (ispod platforme) i turbina pune brzine (ispod platforme) smješteni su na jednoj prigušenoj platformi, a tu su i odvojeni kondenzatori za turbinu i turbinski generator. Jedinica stoji na srednjem okviru kroz amortizere, koji su pričvršćeni na pregrade kroz drugu kaskadu amortizera.

Sedmi pretinac

- veslački elektromotor. na posebnoj jastučastoj platformi, reverzibilni elektromotor za trolling s malom brzinom s spojkom za isključivanje GTZA.

Osmi pretinac

- freza. Kroz nju prolazi osovinski vod s glavnim potisnim ležajem u pramcu i brtvom osovine propelera na krmi. Odjeljak je dvospratni. U njemu se nalazi i pretinac za upravljanje, u kojem su smješteni hidraulični strojevi za upravljanje, kao i završeci kormila i kormila.

Iznad drugog, trećeg i četvrtog odjeljka nalazi se ograda za kabinu i uvlačni uređaji. Na krmi - četiri stabilizatora čine krmeno perje. Glavni ulaz u podmornicu je kroz ogradu palube. Osim toga, iznad prvog, petog i sedmog odjeljka nalaze se pomoćni otvori i vratašci za održavanje.

Posada - 60 ljudi, uključujući 35 časnika i 25 policajaca, viši časnici smješteni su u jednokrevetnim kabinama, časnici u dvokrevetnim kabinama, časnici u četverokrevetnim kabinama. Stambeni prostori smješteni su u drugom i trećem odjeljku, kuhinja i ventilacijski sustavi u četvrtom odjeljku. Prosječni životni prostor je 3,1 m2 po osobi.

Elektrana

Elektrana podmornice je atomska. Izvedeno u tri odjeljka - reaktor, turbina i propelerski motor. Glavna razlika od čamaca prethodnih projekata je minimalizacija energetskog kapaciteta uz istodobno povećanje specifične težine, što omogućuje povećanje pouzdanosti i istovremeno minimaliziranje broja jedinica (jednu po jednu), ali povećati pouzdanost njihova rada.

Uključuje:

• nuklearni reaktor - toplinska snaga 70 MW, s dva generatora pare, po jedna primarna pumpa. Reaktor može raditi u režimu s niskom razinom buke s prirodnom cirkulacijom snagom od 20% od nominalne, pružajući paru samo brodskom turbinskom generatoru.
• turbina pune brzine s planetarnim prijenosnikom. Snaga osovine - 20.000 KS Maksimalna brzina je 25 čvorova.
• turbinski generator - 4000 kW
• tihi elektromotor s malim brojem okretaja i tihim motorom snage 2000 kW (2700 KS)

Jedan dizelski generator električne snage 1500 kW i akumulator smješten u prvom odjeljku koriste se kao hitni izvor energije.

Glavni propeler je propeler s niskim nivoom buke sa sedam oštrica promjera 4,5 metra. Pomoćni - dva uvlačiva dozatora kapaciteta 420 KS koji pružaju brzine do 5 čvorova. Odlučeno je napustiti postavljanje vodenih topova zbog manje učinkovitosti i manje učinkovitosti pri malim brzinama.

Naoružanje

Kompleks oružja Kikimora Kalugin uključuje:

• osam torpednih cijevi 533 mm. Streljivo, smješteno na automatiziranim stalcima - 30 jedinica. Torpeda UGST, mine različitih vrsta i projektili kompleksa "Kalibar" mogu se koristiti kao streljivo: protubrodske rakete - 3M-54, protupodmornička raketna torpeda 91R1 i krstareće rakete - 3M-14.
• osam torpednih lansera 324 mm, 24 streljiva.Kao streljivo koriste se 324 mm termalna torpeda male veličine - MTT i protu-torpeda - ATE kompleks "Paket".
• 6 PU MANPADA "Igla"

Hidroakustički kompleks

• jedna nosna aktivno-pasivna srednjefrekventna kvazikonformna antena GUS
• dvije konformne pasivne pasivne srednjefrekventne antene GUS
• dva visokofrekventna kompleksa samoobrane GAS-a
• pasivni vučeni niskofrekventni GUS
• navigacija i protuminski visokofrekventni PLIN

Uvlačni uređaji i komunikacijske antene

• univerzalni optronski periskop - uz nekoliko optičkih kanala, opremljen je laserskim daljinomjerom i termovizijom;
• višenamjenski kompleks digitalnih komunikacija - pruža i zemaljsku i svemirsku komunikaciju u nekoliko dometa;
• kompleks radarskog / elektroničkog ratovanja - je višenamjenski radar s faznim antenskim nizom sposoban detektirati i površinske i zračne ciljeve, uz dodatnu sposobnost ometanja;
• RDP - uređaj za upravljanje dizelskim motorom pod vodom;
• digitalni kompleks pasivne elektroničke inteligencije - umjesto starih radijskih tragača za pravcima. Ima širi spektar aplikacija, a istodobno ga zbog pasivnog načina rada neprijateljski RTR ne otkriva.

Usporedba s konkurentima

U vezi s protupodmorničkom orijentacijom, važno je suprotstaviti se modernim neprijateljskim čamcima. Po tom pitanju Kikimora Kalugin nadmašuje čamce Projekta 971.

Brod ima tri glavne prednosti u odnosu na svoje konkurente:

1. visoki stealth i odgovarajuće vozne osobine;
2. napredni alati za otkrivanje;
3. snažno oružje, uključujući raketni sustav i aktivnu protu-torpednu zaštitu.

Kada se suoči s NATO podmorničkim brodovima, projektni brod P-95K prodire u bilo koji pojedinačni brod ili protubrodske rakete ili torpeda.

Brod	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Umjetnički	Gepardi
vrsta / projekt	P-95K	Klasa u Virginiji	Oštroumna klasa	projekt 971
Deplasman iznad vode	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Broj oružja	8 x 533 mm TA, 8 x 324 mm TA, 30 533 mm torpeda, 24 324 mm torpeda	UVP za 12 projektila Tomahawk, 4 torpedne cijevi od 533 mm, 26 torpeda	6 533 mm TA, 38 jedinica torpeda i raketnog naoružanja	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 vanjskih TA / PU, 28 533 mm torpeda, 16 650 mm torpeda, 6 simulator torpeda
Power point	1 nuklearni reaktor 70 MW, 1 turbina snage 20 000 KS 1 motor na vesla	1 reaktorska parna turbina S9G2 ukupnog kapaciteta 40 000 KS brzina preko 25 čvorova	1 reaktor Rolls-Royce PWR 2	1 reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbina snage 50 000 KS
Hidroakustičko oružje	GAC: PLIN s kvazikonformalnim PLINOM u pramcu, konformni zračni GAS, visokofrekventni GAS samoobrana i pasivni BUGAS	Apartman sonara AN / BQQ-10: Niz sonara s velikim lukom (LAB), lagani sonarni optički sistem širokog otvora, dva aktivna sonara visoke frekvencije postavljena u jedro i luk, sonar visoke frekvencije konformnog niza (LCCA)	Thales Sonar 2076: aktivno-pasivni pramčani sonar tipa 2079, pramčani element tipa 2078, vučeni niz tipa 2065, bočni niz	SJSC MGK-540 "Skat-3": pramčana antena, dvije vertikalno razvijene antene, fleksibilna proširena vučena antena